ＡＸ－１のリアサス、スプリング交換

元々柔らか過ぎるという評価だったＡＸ－１のリアサス。

が、しかしストロークが２００ｍｍ位有ってフワフワってのが
雲の絨毯の乗り心地で好きだったんだが。

気がつくと目一杯締め込んでもサイドスタンドでの安定感が微妙なレベルに。

柔らかいと言うスプリングやサスペンションユニットが
今更ホンダから出てもそれに交換するのはどうなんだ？とか・・
１０うん万円のサスに手は出ないし・・
ＹＳＳのも割り引かれていた時の価格なら兎も角、定価では・・

昔はＭＴＸの奴がポン付けだか色んな情報が流れて居た様な気もするけど
時代は流れ・・

スプリングガイドがついていた時代のＡＸ－１の純正サス。
おかげでダンパーロッドに傷も錆びも無い。
長さだけ合うとか言うのではなくダンパーは生かしたいと考えると
スプリングだけの交換か。
ハイパープロの奴が未だ手に入りそうだけど・・２万円～
結果、安物買いの銭失いになるのは解っていても、
なるべくお金を掛けずに・・・

ＡＸ－１大好き！と言いながらお金を掛けてやったことが無い！
２５年前に買ったときからとことんチープだ。
今回もやっぱりソレ！

組み上がりの図。

上からＡＸ－１の１型の純正スプリング、
同じくＡＸ－１の２型の純正スプリング、
そして車種不明のスプリング。

１型と２型では２型は線径は太いけど巻は多くてと言う事だったんだな・・
車種不明スプリングは線径が太く巻き数が少ない。

めっちゃ硬いぞ！きっと１Ｇでは殆ど沈まないのでは？
なーんて思ったのにへたる前のＡＸ－１の２型と殆ど変わらん・・どういう事かな？
バネレートは計算上は４割くらい高い筈なんだが・・