ＮＣ７００Ｘ サスペンションの調整～久々やわ～

２０１２年、翌年に予定していた「嫁はんの勤続表彰休暇」ツーリングに合わせて

長距離走行が楽であろうとＳＬＲ６５０からＮＣ７００Ｘに乗換えてから９年！

サスペンションが硬く、激しい突き上げ感やら暴れ倒す感。　

悶絶したなぁ・・　ネックスタビライザーまで買ったもんな・・

そして１０００ｋｍ、１ヶ月ほどで結局前後オーリンズにしたのだった。

（フロントは１０月になってからだったかな？）

が、今回の車検で色々有ってリアサスは交換する事に。

で、フロントを含めて改めてサグ出しをすることにした。

リアサス。オーリンズからＲＣ９０・ＮＣ７５０Ｘ純正に。

サグ出し。リアは古いコンベックスを切って貼り付ける以前と同じ方法。

サグ出し。フロントはお馴染みのタイラップ巻。

実質初めて調整フロントイニシャルアジャスター。

ＲＣ９０の純正車載工具のピンスパナが未だ手に入らず、

車種は忘れたけど昔の車載工具のフックレンチを。

本来、バイクも車もアクセサリー的なもの以外、エンジンやシャシーなんかは

ど素人が絡むものではなく、ぶら下がりで良いと思って居る。

ＮＣ７００Ｘは身の危険を感じてサスペンション類を交換したが・・

フロント：オーリンズのスプリングはプリロードゼロが基本設定だったので、

ノーマルスプリングの時（２０１２年９月）一時プリロードアジャスターを

組み込んだものの外した経緯がある。

２０１７年に少しでもフロントフォークの動きを良くしようと、

スラストベアリングを追加する際にアジャスターと合わせて

増加する長さ分、スプリングカラーを切断加工して装着はしたが、

プリロードはゼロのままだった。

現状（2021.6.）　　　　　　Ｆ1　－４１　　Ｆ２　　－４９

オーリンズの規定値　　　　　Ｆ１　－３５　　Ｆ２　　－４５

イニシャル＋３．０ｍｍ　　　Ｆ１　－３３　　Ｆ２　　－４３　←少し強いか？

イニシャル＋１．５ｍｍ　　　Ｆ１　－３５　　Ｆ２　　－４６　←決定

参考・ノーマル 2012.9　　　Ｆ１　－４０　　Ｆ２　　－５８

参考・オーリンズ 2012.10　 Ｆ１　－３５　　Ｆ２　　－４１　　

キャリアベースやトップケースベース、パニアベースも変更しているし、

自身の体重の増減もかなり有るので、過去データとは単純比較出来ないか？

が？オーリンズの数値はヘタリを感じる？？

リア　ＮＣ７００Ｘ・ＲＣ６３のサグは記憶に無いが兎に角硬いイメージ、

それに対し、ＮＣ７５０Ｘ・ＲＣ９０のサスは・・

ＴｙｐｅＬＤのサスを組みました？位の足ベタどころか膝が曲がるのやけど？

７段階の内標準の「3」からスタート。

「3」　　　　　　　　　　　Ｒ１　－３２　Ｒ２　－５５　←流石は足ベタ

参考・オーリンズ規定値  　　Ｒ１　－１０　Ｒ２　－４０

「4」　　　　　　　　　　　Ｒ１　－２６　Ｒ２　－５０　←未だ柔らかい

「5」　　　　　　　　　　　Ｒ１　－２２　Ｒ２　－４５　←未だ弱いが・・

数値的には「５」でも柔らかいのか？とも思うが跳ねまくっても困るし、

暫く「5」で走って「4」「5」「6」辺りで調整か？

しかし・・タンデム、トップケース＆パニアケースの時

現状「5」としても、後は「6」と「7」しか無いんだが？

（調整代は大凡１０ｍｍ/６段だから１段１．６ｍｍ程？）

ＲＣ６３、ＲＣ７２からＲＣ９０ってこんなにサスペンションの味付けが違うのか？

納得出来んわ～～

（追記）

オーリンズのリアスプリングの自由長は１８０ｍｍで標準設定長さは１６５ｍｍ

エンジンガードや積載装備、自身の脂身により加算された総重量により

当初のサグ出しでは更に－３ｍｍの１６２ｍｍとしていた。

タンデム・フル装備では更に－３．７５ｍｍの１５８．２５ｍｍであった。

今回のＲＣ９０サスが自身としての標準が「5」で正解ならば

「7」ならば１．６ｍｍ×２段で３．２ｍｍプラス出来ると言う事だから

ギリギリ、タンデムフル装備も行けるかな？

ってか・・腰痛＆足指痛その他ボロボロに加えてコロナによるメンタル崩壊。

それに加えて迫る還暦！　　バイクライフに復活の目は有るのか？？